绿道不成网络 慢行系统被挤占

7月22日上午8时30分许，天和路的非机动车道被一些机动车占用。

治堵完成时：2015年，改造优化城区道路，实施机非隔离、人非共板，构建慢行交通网。对主城区的主要路口交通信号灯在配时、放行顺序方面进行优化调整，增加非机动车、行人过街时长。新建城市绿道30公里，打造慢行生态网。结合创建国家卫生城市，改造背街小巷，疏通城区慢行的“毛细血管”。

在城市中，绿色出行可分为两类，一类是通勤型的，一类是休闲型的。通勤型的绿色出行更多的是靠慢行系统串联起城市道路，方便人们日常工作、生活。而休闲型的绿色出行则是靠绿道串联起市区的公园、绿地，让人们徒步、骑行，感受慢生活。

近几年，随着城市基础设施的建设，我市的慢行系统和绿道逐步建设并初具规模。但有市民认为，城市中绿道不成网络，慢行系统被挤占的问题仍有存在。

问题：绿道不成网，衔接不畅

章女士家住台州经济开发区，每天晚上都要沿着市府大道锻炼。近段时间，细心的她发现，在台州市总工会附近的白云山中路，竖上了一块“绿道”的指示牌。

沿着白云山中路一直走，再经过一个十字路口左转，就能看到另一块“绿道”的指示牌。顺着指示牌的方向接着走是一片绿地，穿过这片绿地，能到达市民广场。

“虽说是绿道，但白云山中路段的绿道并没有‘绿’的感觉，就是一般的城市道路。”章女士说，椒江有环枫山绿道，黄岩有永宁江绿道，路桥有环中央山绿道，但这些地方的绿道都只有一段，存在不成网络的情况。

建议：延伸城区范围内绿道

“绿道主要是为了满足市民休闲、健身、娱乐需求，应该系统完整地串联起来，而不是东一段西一段。”市民林强认为，在设计城市绿道时，还可以利用人行道两侧的行道树，让绿道成为林荫道。“建设林荫道解决了行人夏日暴晒的问题，让市民的慢出行环境更加友好和舒适，有助于鼓励市民尽可能地采用慢行方式出行。”

问题：机动车挤占慢行系统

林女士专注于绿色出行，公共自行车是她的主要交通工具。她发现，不少机动车主把汽车开上自行车道，或者干脆把自行车道当成泊车位。“市区一些路段的慢行系统存在衔接不佳的问题，不是断断续续的，就是拐来拐去。”

最近，林女士发现，经过改造后的东商务区天和路，也存在慢行系统断断续续的问题。

7月22日上午8时半左右，记者来到东商务区，发现此处的交通状况与林女士所说的一致。广场南路往天和路路口一段的北侧设置了八九个停车位，并没有设置非机动车道。而到了中海·海天苑附近，忽然出现了一小段非机动车道，当天也被违停的机动车占用。

建议：适当减少路面停车位

“我们应该对城市慢行系统进行修复，将非机动车、人行道的路权归还出来。”市民张茜茜建议，在城市规划中，政府尽量给慢行系统多留点空间，适当减少路面停车位的设置，避免慢行系统断断续续。

此外，在一些较常出现机动车挤占慢行系统的路段，从空间上进行物理隔离。同时还要加强管理，确保行人、自行车、机动车各行其道，避免现有的慢行系统被非法占用。

部门回声

打造慢行系统 倡导“一三五”

治堵进行时：2016年，改造优化城区道路，构建连续、舒适、安全的城市慢行交通网，以优质环境吸引更多的市民选择绿色出行。全市计划完成不少于50公里（其中市区15公里）的城市慢行道建设。

从“以车为本”向“以人为本”转变，这是绿色出行的核心理念。治堵工作伊始，我市就把建设绿道网、打造慢行系统作为主攻方向——构建起以“步行、自行车、公交车”为主体的绿色交通体系，大力推行“一三五行动目标”，即1公里内步行，3公里内骑自行车，5公里内坐公交车。

记者从市建设部门获悉，为推进绿色出行，我市在前几年的工作基础上，今年将大力推进绿道网建设和慢行系统建设，以吸引更多市民选择步行或自行车出行。

我市生态环境良好，“山、海、城”自然格局特征显著，这给绿道网建设提供了天然基础。此前，我市已出台《台州市绿道网总体规划（2011—2020年）》，规划在台州市域、市区两个层面构筑城乡一体、山海相连、低碳节能、衔接方便的绿道网络系统。

与此同时，在全市积极推进“五水共治”“三改一拆”“四边三化”等重点工作的过程中，结合道路改造、河道改造等专项行动，全面加快慢行系统建设。

据介绍，建设部门在规划设计之初就会充分考虑慢行系统的整体布局和连贯性，真正打造一个适合台州城市发展的慢行系统。比如，东官河综合整治工程，将充分利用沿河两岸空间，对河道两岸实施生态绿化。届时，总长度为17多公里的景观绿化和河道生态工程将全线建设慢行系统，建设河道型安然湿地、永宁河湿地等生态景区节点5处。这对于促进我市市区相向发展、融合发展，提升城市品位，加快沿路、沿河开发，以及推进绿色出行具有重要意义。